中外车企格局逆转，中国引领 AI 汽车

“中国的造车方式和开发速度正逐渐成为全球标准”，东风日产的关口勋表示。过去，对于日美欧大型车企来说，中国本土企业是技术输出的对象。如今，包括日本车企在内的跨国企业，反而需要借助中国企业的技术和能力……

中国正逐渐成为向全球出口下一代汽车的重要基地。日产汽车和大众汽车正吸收中国企业在搭载人工智能（AI）的纯电动汽车（EV）领域中“低成本、快速开发”的技术，并开始向亚洲和南美等市场出口。

4月24日，全球最大的汽车展会——北京国际车展在北京开幕。丰田和比亚迪（BYD）等全球汽车厂商参展，展示车辆达1451辆。

民营大型企业浙江吉利控股集团的核心子公司吉利汽车集团公开了基于AI的自动驾驶出租车“Eva Cab”的试制车等，将于2027年向集团公司供货。

基于AI的驾驶辅助系统“G-ASD”学习了100亿公里的驾驶数据和实际发生的事故数据。G-ASD是中国企业首次在欧盟获得认证的系统，预计不久也将在欧洲推出。

在2025年的全球销量中，比亚迪排在第6位，吉利集团整体排在第8位，均超过日产和本田，中国企业实现了快速增长。吉利汽车计划到2027年实现海外销售100万辆。

在中国国内，本土厂商的市场份额2020年为4成左右，2025年达到7成。海外企业将加深与当地企业的合作，力争通过电动化和智能化卷土重来。

“对日产来说，中国将成为全球创新和出口的基地”，日产社长伊万·埃斯皮诺萨宣布。日产在此次车展披露的小型SUV“Urban SUV”和越野车“Terrano”都是与东风汽车集团的合资公司主导开发的插电式混合动力车（PHV）。将在今后1年内发布市售车型。

日产汽车以2025年4月推出的纯电动轿车“N7”为起点，开始加大由中国本地主导的开发力度。其在华合资公司主导整车设计和零部件选型，并搭载采用中国企业技术的AI自动驾驶功能。通过提高本地采购比例，不仅降低了成本，还将开发周期缩短至原来的一半以下。

此次，日产进一步明确表示，将以在中国开发的车型进军海外市场。

首先将包括“N7”在内的两款车型出口到东南亚和南美等地区。同时，针对2026年4月推出的SUV“NX8”以及此次发布的另外两款车型，正考虑将出口范围扩大至欧洲等市场。未来目标是实现从中国出口30万辆汽车。

大众展示了与中国新兴电动车企业小鹏汽车联合开发的面向中国市场的新款EV“ID. UNYX 08”。该车型采用了为中国市场开发的电子电气架构“CEA”，支持在购车后通过升级持续提升自动驾驶等功能。

大众计划到2030年在中国最多推出50款EV等新能源汽车。在中国开发和生产的车辆将出口到中东、亚洲和非洲。未来还将扩展到中南美。

过去，对于日美欧大型车企来说，中国本土企业是技术输出的对象。日本车企在2000年前后相继与中国企业成立合资公司，例如本田与广汽集团的合资公司“广汽本田”，以及东风日产等项目，在设计、生产和质量管理方面均由日方主导。

在中国市场的销量方面，日产汽车曾在2018年达到156万辆，本田也在2020年达到162万辆，中国一度成为这些日本车企的核心市场。然而，目前两家日企的在华销量已跌至巅峰时期的一半以下。随着新能源汽车的普及以AI等数字技术的快速发展，日本企业与中国本土企业之间的力量对比发生了变化。如今，包括日本车企在内的跨国企业，为提升全球竞争力，反而需要借助中国企业的技术和能力。

美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据显示，中国新能源汽车的开发周期约为20个月，相较传统汽车制造商缩短了一半。与此同时，在模拟测试等开发环节中也广泛应用AI技术，中国企业通过持续推出大量新车型，不断提升市场存在感。

东风日产乘用车公司总经理关口勋表示：“中国的造车方式和开发速度正逐渐成为全球标准”。

不仅是中国企业，日本和欧洲车企也开始从中国向全球推广新车型。由此，中国式的开发模式和技术有望在未来成为全球标准，并将对汽车企业的经营模式产生深远影响，包括与传统供应商关系的重构等。